2019 年，大眾新推的廉價車品牌呼之欲出，屆時銷量將進一步提升。而近日從國家商標局官網了解到，豐田汽車也于 1 月 28 日提交了兩個全新的商標注冊申請，目前正處于受理狀態(tài)。若涉及到的車型真能引入國內，價格或低于 6 萬元。豐田此舉是要跟隨大眾，布局廉價車市場嗎?
中國商標網公開信息顯示，豐田汽車于 2019 年 1 月 28 日提交 WIGO 和 AGYA 兩個全新商標的注冊申請，其申請的第 12 類商標主要用于運載工具，陸、空、海用運載裝置。經濟觀察網記者從多個國內外網站了解到，WIGO 和 AGYA 是豐田汽車特意為東南亞等新興市場開發(fā)并已實現(xiàn)熱銷的兄弟車型，在不同國家以不同的名字在售。在菲律賓、越南等市場，該款車型以 WIGO 之名暢銷，在印度尼西亞市場該款車型則被稱作 AGYA，它還被馬來西亞本土汽車品牌 Perodua 重新包裝成 AXIA 車型進行銷售。
有媒體統(tǒng)計信息顯示，豐田 WIGO 在 2015 年菲律賓汽車銷量排行榜中位列第六，而在印度尼西亞市場，豐田 AGYA 銷量也名列前茅。國際知名研究機構 Focus2Move 公布的數據顯示，盡管只在馬來西亞銷售，但 Perodua Axia 銷量接近 9 萬輛，在 2018 年東南亞十大暢銷車型中位列第三。
在馬來西亞，這款車被稱為全馬來西亞最廉價的車型。記者在豐田汽車菲律賓官網上發(fā)現(xiàn)，WIGO 擁有 1.0T 動力共三款車型，售價區(qū)間為 52.6-59.9 萬比索，折合成人民幣約為 6.8-7.8 萬元，而豐田威馳(Vios)在菲律賓市場售價區(qū)間為 61.7-94 萬比索，相比 WIGO 的售價高出近 20 萬比索，也就是 2.6 萬元。這意味著如果 WIGO 和 AGYA 入華，售價相比威馳或將進一步下探。目前，國內在售的威馳官方指導價為 6.98-11.38 萬元。
據了解，WIGO 和 AGYA 車身長寬高依次為 3660/1600/1520mm，軸距為 2550 mm。從車身尺寸來看，豐田的這款車略小于現(xiàn)款威馳和大眾 POLO。相比威馳和大眾 POLO，WIGO 和 AGYA 的特別之處在于，車身高度高出了 30-60mm，乘客的頭部空間得以提升。動力上，兩款車在海外市場配備 1.0L 三缸發(fā)動機，最大功率為 66 馬力，峰值扭矩 89 牛 · 米。外觀方面，兩款車整體設計基本保持一致，兩款均配備了大尺寸的黑色中網進氣格柵，并采用了上挑式的霧燈設計和小尾翼設計，使得車身小巧卻不乏運動感。
事實上，以 Polo、威馳等車型為代表，合資品牌在華已經推行了一次小型車戰(zhàn)略，產品價格實現(xiàn)了下探，而此次大眾推出廉價車品牌，以及豐田在華申請 WIGO、AGYA 商標，則在此前小型車戰(zhàn)略的基礎上，進一步拉低了產品價格。根據 WIGO、AGYA 在東南亞市場的價格進行推測，其入華后價格或將低于 6 萬元。而前大眾中國總裁海茲曼教授曾對外確認稱，一汽 - 大眾旗下全新廉價車品牌將于 2018 年正式上市，初期會專注于 SUV 車型，而售價約在 5.9-8.1 萬人民幣的三廂、兩廂轎車產品后續(xù)也將逐步跟進。
一汽 - 大眾廉價品牌將推出怎樣級別的車型尚不能確定，但從業(yè)內曝光的信息來看，大概率是中小型車，WIGO 和 AGYA 則顯然是小型車的定位。根據乘聯(lián)會銷量數據，2018 年我國狹義乘用車市場零售銷量累計達 2235 萬輛，同比下滑 6%。其中，小型車市場相比 2017 年有所下滑。其中，A00 級轎車市場同比增長 4%，但增幅相比 2017 年的 63% 大幅收窄;而 A0 級轎車市場同比下跌 21%，降幅相比 2017 年的 7% 進一步增大。
此外，A 級轎車市場也出現(xiàn)了 5% 的下滑。業(yè)內認為，小型車市場遇冷除了整個車市大環(huán)境遇冷之外，還受到消費升級的影響。但部分車企認為這一下滑市場仍存機遇。例如長城汽車新成立的新能源汽車品牌歐拉，便希望推出高品質的小型車，重塑這一細分市場的競爭格局。
如果 WIGO 和 AGYA 真的能夠引入國內，那么很有可能像卡羅拉 / 雷凌、奕澤 IZOA/C-HR 一樣，分別在一汽豐田和廣汽豐田投產。但即便同一汽 - 大眾汽車的廉價品牌一樣順利國產，WIGO 和 AGYA 依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。除了與老對手大眾競爭之外，合資品牌的廉價車還將直接與自主品牌交鋒，而如今的自主品牌的產品也已經能夠推出一些媲美合資品牌的產品了，尤其在低價位區(qū)間，合資品牌能否舍得讓利像自主品牌一樣搭載豐富配置，將成為關鍵。況且，目前確定的是，一汽 - 大眾廉價品牌并不會懸掛大眾品牌的 Logo。
2012 年，豐田以 970 萬輛的史上最高銷量從通用手里奪回失去了三年的全球銷量冠軍，并蟬聯(lián)冠軍至 2015 年。但 2016 年冠軍之位便被大眾奪去，至今未能搶回。這其中很重要一個原因，或許是未能及時在中國這一最大市場加強布局。數據顯示，2012 年中國市場在豐田集團全球銷量占比中僅有 8%，而彼時大眾集團這一數字為 31%。隨著豐田對中國汽車市場的重視以及中國汽車消費能力的增強，2018 年這一數字從 8% 上升至 14%。盡管存在很多不確定性，但對豐田來說，如果真的跟隨大眾布局廉價車市場完全可以理解，尤其是中國市場進入深度調整期，探尋新的細分市場成為車企們的出路之一。
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