我們正在逐步進入一個互聯網籠罩的世界，幾乎每個領域都有互聯網+的身影，訂餐有外賣軟件，買電影票有電影票優惠軟件，買買買有以淘寶為首的數不清的購物平臺，但是有人會發問，為什么唯獨打車軟件這樣舍得燒錢還能忍著不賺錢？
2016年3月23日新京報消息：滴滴COO表示“目前滴滴沒想盈利 不希望補貼被叫停。”
2016年3月29日新浪科技報道稱，上海市交通執法總隊辦公室副主任陳朝暉近日接受媒體采訪時表示，近期將加大對網絡約車平臺的查處力度，同時依據《上海市出租汽車管理條例》、《上海市查處車輛非法客運辦法》，目前滴滴正在被立案調查的過程中。
同日，據新華社報道，深圳市交通運輸委員會3月28號也聯合多部門約談滴滴、優步、神州、易到、星星等5家網絡約租車平臺，通報了網約車平臺管理存在的五個問題，包括駕駛員招錄把關不嚴、違法和事故多、異地牌車數量多、乘客投訴得不到及時有效處理、妨礙公平競爭等。
結合上述信息，滴滴打車為什么燒了十幾億卻忍著不賺錢的答案出來了：因為滴滴等打車app最大的敵人不是同行，不是出租車司機，不是其他電商平臺，而是牌照。
什么牌照？交通運營主管部門手上的交通運營牌照。
從專車出現之日起，它就好像一個怪胎，注定不被交管媽媽喜歡。專車存在諸多問題：沒有發票，用戶信息有泄漏的風險，專車司機無法被嚴格約束以及其他政策風險問題。所以專車平臺一直是被地方政府打擊管制的對象。
而如果滴滴等打車軟件玩的是一個“用戶為王”的概念。此時如果不利用燒錢，回饋用戶，回饋司機，就難以使自己處于一個“服務為民”的鎂光燈下，它哪怕失去一點點用戶，就難以有資本與交管部門對峙。
而現今滴滴、優步等面臨著立案調查的問題，面臨政府及用戶關于專車資質的質疑，此時如果沒有之前的燒錢，沒有之前的長期投入，沒有龐大的客群和市場，也許一下子就垮掉了。知乎上有一句這樣的玩笑話：“滴滴和快的的合并意味著什么？意味著它們擁有了120%的市場。”
滴滴的決策人和投資人無疑是聰明的，他們事先已經看到了未來一定會面臨的問題：交管部門的壓力，官方的干預與沒有牌照支持的尷尬。所以他們在剛起步的那一天就對自己的未來藍圖有了定位：先燒錢買人，再說服官府給證。
他們看懂了馬云這個榜樣性質的例子：馬云初創阿里，在初期它最有價值的無疑是支付寶。可以說阿里憑借支付寶的牌照混得了如今的一片天。如果支付寶作為一個第三方支付平臺沒有牌照，沒有簡便安全的支付渠道，那么淘寶還會有如今這么大的市場和這么漂亮的數據嗎？（顯然趨勢是政府也看到了支付寶、財付通等對于傳統銀行業的沖擊，有意插手，此處暫且不表）
此次滴滴事件告訴了我們，互聯網時代真正最有價值的是什么？不是市場，不是用戶，甚至也不是流量。而是牌照。
筆者認為，這在我們國家，也同樣適用于其他行業，不論是外賣電商（餓了么），還是金融電商（支付寶），最有價值的，無疑是牌照。有了牌照，市場可以慢慢打，用戶可以慢慢攢，但是沒有牌照，無論市場再大，用戶群體再龐大，若一朝被政府喊停，則滿盤皆輸。
而接下來讓我們拭目以待的是，看滴滴們如何聰明地利用手上龐大的市場與用戶支持來說服政府，贏得政策與交管牌照的支持。這無疑是一場以“用戶為王”的互聯網+與官府的博弈。